私人飛機和汽車的危險值一樣？

草根影響力新視野  編譯: 鍾藝

來源：https://www.livescience.com

11月7日，一架私人飛機在墨西哥灣失事，年僅40歲的飛行員——著名棒球投手羅伊·哈拉代（Roy Halladay）在事故中死亡。據ESPN報道，曾經為多倫多藍鳥隊和費城隊效力過八次的全明星棒球手哈拉戴在最近獲得了私人飛機駕駛員執照，並在事故發生前於佛羅里達海岸附近多次進行飛行。11月4日另一架私人飛機在俄克拉荷馬州的阿爾瓦墜毀，機上兩人遇難。同年3月份，一架從洛杉磯飛往科羅拉多州阿斯本的私人飛機墜毀，造成18人死亡。

可以看出，私人飛機失事並不是一件很罕見的事情。上述提到的這些備受矚目的空難讓人們不得不開始重視私人飛機的危險。雖然自20世紀70年代以來通用航空（定義為除定期商務旅程外的所有國內民用航班）已經相對來說越來越安全，但仍然比商業航班危險，並且民用航班航空事故發生率在過去十年中並沒有太大的下降。如果按事故率來說的話，私人飛機的事故率和汽車的事故率相同，也就是說，私人飛機的危險係數和汽車可以相提並論。

為什麼私人飛機相較於大型的商用飛機事故率會高那麼多呢？原因有以下兩個主要方面。

首先，是飛行員的技術。根據美國國家運輸安全委員會的統計，大多數的民用航空事故發生的原因都可以歸結為飛行員的判斷失誤，具體是指飛行員在失去飛機的控制權之後，難以在飛機撞地之前奪回飛機控制權以避免墜機。關於這一點，首先是因為飛行員駕駛技術的精湛度不夠，處理飛行事故的經驗不夠。同時，私人飛機機型較小，是單引擎飛機，在引擎出現問題之後，進行補救的難度係數較雙引擎的大型飛機來說要高很多。這無疑對飛行員的技術水平要求又上升了一個台階。

航空領域專家介紹，私人飛機的飛行員每兩年進行一次培訓和飛行操作檢查，但其實這個時間間隔太長。他們建議應該每年都對私人飛機飛行員進行一次培訓，特別是要關注飛行員的技術弱點。從培訓的角度來說，飛商用航班的飛行員的培訓比私人飛機飛行員的培訓嚴苛很多，所以極大的降低了商用航班空難的發生概率。

其次，與大型商用航班相比，私人飛機的安全性和整體控制性較低。私人飛機除了之前提到的僅有單引擎之外，還沒有副駕駛員、導航信息備用系統等。這些「備用」的缺失讓私人飛機在飛行時「孤注一擲」。基於這樣的情況，目前很多私人飛機的供應商在持續改進私人飛機的技術。比如，為私人飛機配備更加精準、功能更加詳盡的電腦控制台，提前預警非正常現象，從硬體技術上幫助飛行員能更好的判斷飛行狀態。

隨著私人飛機數量的逐年大幅上升，私人飛機的空中安全必須得到重視。不論是從飛機的硬體配備、技術革新上，還是從飛行人員的駕駛技術上，私人飛機領域都需要有更為全面、精細的改進。