連年現金增資，彰顯各界對產業的認同，在鎖定市區電動公車巴士特定客群，成就市占率、自製率、成功外銷、續航力及唯一合法上國道和商業營運等六項國內第一。
文．姜統掌 攝影．鄭暐琪
細看華德動能(2237)這家準興櫃公司歷年財報，更可以體會過往的艱辛。創辦人蔡篤雄一句「堅持要為台灣後代，留下值得長期經營的產業」，硬是把金融證券尖端人才的蔡易忠(曾任倫敦東京德意志銀證券商品部副總裁、東京摩根大通證券商品交易部執行董事)放在這家連年虧損，近三年平均每股虧損近五元的公司。
連年虧損 堅持成硬道理
所幸擁有倫敦帝國學院電機電子工程碩士的蔡易忠，並沒有被技術瓶頸、業務拓展、資金斷鏈，甚至市場耳語所擊倒。「回想起來，當初是被騙回來的！」華德動能董事長蔡易忠一派淡定如是說，當年的電動巴士只能算是加長版的高爾夫球車，不論在車體、內裝等結構技術，均達不到電動車應有標準。
蔡易忠進一步表示，華德主要產品為電動巴士、電動商用貨車及儲能系統三大主軸，自主開發關鍵底盤技術、車輛結構、整車控制、機電整合、電池管理技術等，具模組化整合的優勢設計能力，並配合國內先進資通訊產業，有效整合國內外系統及零組件供應商，建立完整供應鏈和策略聯盟體系，提供完善售後服務體制。
溢價六十元 承銷商及法人搶著要
在歷經多年整經努力，上半年出售成車便達三十一台，是華德有史以來最高量，而營收從去(2013)年全年0.58億元躍升至今年上半年度2.28億元，更繳出轉虧為盈獲利一千三百萬元的成績單。
群益金鼎證券為協助華德動能進入資本市場，於日前簽訂股票上市櫃輔導契約，預計今年底先登錄興櫃，在取得經濟部工業局同意函後，將於2016年以科技類股申請上市。在此次掛牌興櫃提出一千六百萬元現金增資，由主辦承銷商群益金鼎證券、國泰世華及大展證券三大券商幾乎全數吃下，每股溢價六十元，可以想見市場對該公司的未來積極與認同。
產業規範領先者 營運成長可期
而第一大法人股東也是上市公司車王電(1533)董事長蔡裕慶更直接指出，華德的電動巴士也是目前唯一能合法行駛於國道之電動巴士，並外銷至菲律賓，為台灣電動車外銷創下先例。透過華德的策略投資案，可讓車王進入純電動車產業的服務平台，這對公司未來營運將有很大助益。
蔡易忠表示，華德電動巴士陸續於新北市、新竹市、高雄市、新竹縣、桃園縣、屏東縣、台中市、竹科阿里山及日月潭景點接駁車加入營運。年底前登錄興櫃，今年電動巴士預計出貨五十三輛，市占全台第一大。目前低地板大客車是台灣首輛通過交通部e-bus認證，電動巴士。搭配經濟部、交通部及環保署的補助，加上該公司推出電池租賃計劃，也讓購買者資金成本降到最低。
上市增動能 商用電動汽車領導者
而公司申請工業局及歐規電動車輛安全認證，除了有效提高競爭門檻及搶市占率外，未來擬將底盤系統或關鍵動力組件出口至東南亞、中國、美國及歐洲。目前也積極規劃建廠計畫，擬以租賃方式承租廠房，計畫由年產能八十輛擴大至五百輛，目標2015年第三季加入營運。
國內十年一萬輛電動巴士汰換計畫，今年僅執行五十多輛，看好年平均還有七百至八百輛汰換需求，加上每年約二百輛的新增需求，粗算每年台灣千輛電動巴士採購需求，按華德動能的技術優勢與銷售實績，將成為公司業績的囊中物。光明年行政院最近規劃：經濟部130輛，交通部三百輛的需求，華德早已供不應求了。
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