![[ Grand C4 Spacetourer專題(下) ] 150萬級七座MPV還有哪些選擇 ？](http://enews.tw/photo/953076_0_600.jpeg)
Honda OdysseyＶ=最接近房車的駕乘感
Ｘ=座椅泡棉偏軟、ACC非全速域
●建議售價 143.9～168.8萬元
●動力數據 175hp/23.0kgm
●變速系統 CVT模擬七速手自排
2015年導入國內的五代Odyssey，於2017年底再推小改款，也是目前所販售之樣式。新車維持既有三款編成，價位由低至高分別為Elite、八座Apex及七座Apex。本次試駕為八座Apex車型，配備基本上比照頂級七座Apex，差別只在於第二排座椅改為長條式設計，可容納三名乘客，造就同級唯一的八人座設定。不過七座車型中排的兩張獨立座椅可前後左右滑移，舒適度更勝一籌，也是此車最大的賣點之一。
本車的懸浮式控檯設計可完整保留走道空間，方便前後座乘客在車室內移動，而僅30公分高的車艙地板高度，也讓進出車室更為便利，對於家有老小的買家來說最為受用。在Apex車型上，三區恆溫空調是標準配備，風量、冷度都符合國情所需，就算是夏季滿載出遊也不會有悶熱或冷氣不足的問題。
Odyssey的座椅泡棉設計偏軟，能提供類似自家沙發般的乘坐感受；第三排椅型夠大，即便高個入座也不是問題，但過於平整的椅面無法提供足夠支撐，久坐不夠舒適，起身也易深陷其中，不過不使用時可以完全平整收納，機能性夠水準，可滿足MPV買家最為在意的空間利用。
本車座椅尺寸較大，能對應高個乘客所需；偏軟的泡棉設計對於前排和中排來說沒有問題，不過第三排因椅面後仰角度較大，支撐性略顯不足。
在滿座情況下，行李廂空間同樣顯得迷你，不過深度算是充裕，仍有一定實用性。
而在動力方面，2.4升汽油NA引擎的扭力表現難免弱勢，但對於一般駕駛人而言算是足敷使用；偏低的車身重心不只有利於操駕，也讓車輛的晃動感較不明顯，減少乘客暈車的可能性。如果你中意Odyssey，建議選購Apex八座或七座車型，可享有完善的Honda Sensing智慧安全主動防護系統，讓全車乘客多一層保障，全家出遊可以更安心。
由於地板高度夠低，進出Odyssey的第三排非常輕鬆，想必也是此車熱銷的主要原因。
VW Sharan
Ｖ=一視同仁的乘坐感
Ｘ=產品世代最為老舊
●建議售價 149.8～159.8萬元
●動力輸出 150hp/25.5kgm（柴油150hp/34.7kgm）
●變速系統 六速雙離合器自手排
國內MPV已有高齡化趨勢，多數產品週期都已過半，其中又以Sharan最有歷史；台灣雖是2013年底發表，但其實此車早在2010年就已推出，算算也有10個年頭。坐進駕駛座，整個鋪陳正是上一世代標準的福斯風格，簡單、方正的設計雖帶有點古樸氣息但各項按鍵編排讓人備感熟悉，很容易就能找到所需功能。中控上6.5吋多媒體主機只有單純的音樂功能，並不掌管車輛設定，不過基本的藍牙通話、音樂串流甚至是近期流行的Apple CarPlay及Android Auto也都一應俱全，沒什麼大缺點可以挑剔。
本車的座椅規劃為七張獨立設計，在高階的Comfortline上為Vienna真皮材質，Trendline上則是織布材質；座椅泡棉相當硬挺，可提供足夠支撐性，雖然看起來椅面造型不算立體，但實際乘坐卻讓人印象深刻，連第三排都有良好舒適度，是同級車中極少數每張座椅都好坐的車款。
厚實的泡棉設計，讓Sharan從第一排到第三排都好坐，七人同時出遊選它準沒錯。
在三排滿座時，Sharan仍可提供300公升的置物容積，極為方正的行李廂造型，在擺放大型物品時特別好用；若將第二、三排的五張座椅全部打平，則可形成一個平整貨艙，容積更高達2297升，機能性堪稱同級之最，充當貨車也不是問題。或許外表沒有新世代車款吸睛，但好坐、好用才是MPV的賣點，這也是Sharan販售多年仍能受到消費者歡迎的關鍵原因。
方正的行李廂設計，讓有限的空間得以獲得最佳利用。
目前Sharan提供一款汽油及一款柴油動力選擇，前者排氣量為1.4升，後者則為2.0升。本次業者提供試駕的為汽油280 TSI車型，擁有150hp和25.5kgm出力。由於空車重已達1.8噸，汽油版Sharan在低轉速時或有較明顯的渦輪遲滯現象，容易出現轉速低加速無力、待轉速拉高後又一下子衝太快的問題，必須小心拿捏右腳踩踏深度，或是在較高負重時以S檔行車，就能改善油門漸進性不佳的問題。因此，如果你對汽油引擎沒有特別偏好的話，我們建議選擇扭力更大的Sharan 330 TDI，在油耗及駕馭體感上都會有更好的表現。
第三排進出開口相當大，不過上下車要留意高度落差。
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