圖/童國輔
車輛/立承車業(04)2258-2469
新款第四代Mazda MX-5 ND車款自從發表後，因流暢外型加上均衡性極佳的底盤動力搭配表現，在全球車迷口中獲得極高的評價，對於喜愛山路或賽道駕駛的車主來說，MX-5也是一部很可以的跑車，只要適度改裝，駕駛樂趣可以更上一層樓。
EPR carbon寬體套件
加大胎面提昇極限
由於車主本身熱愛山路與賽道的激烈操駕，對於底盤操控極限與輪胎抓地力的表現非常重視，在加裝機械增壓後發現底盤有些跟不上動力後，想要透過加大輪胎寬度的方式來提高抓地力，不過卻發現MX-5的前輪拱內空間不大，將原廠205mm的胎寬，加大到215mm就很極限，想要再加大可能會磨到車體，至於後輪拱的空間還算大，即使不改寬體也可容納225mm的胎寬，為了一勞永逸的解決這個問題，於是便決定幫愛車裝上寬體套件，並壓低車身重心，來提高操控極限。
這組寬體套件為EPR公司推出的carbon寬體套件，並由台中立承車業施工安裝完成，整體密合度相當好。
引擎蓋採用開孔式設計，讓引擎室熱氣得以快速排出，可有效提高冷卻系統的散熱效率。
於是他便委託台中立承車業幫愛車裝上寬體套件，該店家過往已為許多車輛改裝過寬體套件，因此手法相當純熟，寬體套件的選擇則為對岸EPR公司推出的carbon寬體套件。而MX-5安裝寬體套件時，要注意的額外重點在於左前輪拱內的動能回收系統的移位，由於總代理引進的MX-5，原廠都配置有i-Eloop動能回收系統，該系統總成就位於左前輪拱內，為了讓加寬的輪胎不會磨到這套系統，因此立承車業掌門人－小高，也花了不少時間想辦法將其移到後行李廂內，總算可以讓前輪裝上235/40R17的Toyo R888-R輪胎，後輪則選擇245/40R17的BS RE12D輪胎。
而前後輪圈都使用Rays推出的TE37 SAGA 8.5J的產品，這顆單片鍛造輪圈也是訂製才有。底盤與車體的其他改裝項目部分，避震器選擇的是Border客製化的外掛氮氣瓶競技型避震器，搭配Ebiach前後強化防傾桿、Cusco底盤強化桿、Hardrace可調Camber上三角架與Autoexe前後上拉桿等，讓這部MX-5有更靈活的操控表現。
避震器選擇的是Border客製化的外掛氮氣瓶競技型避震器，搭配Ebiach前後強化防傾桿，與Hardrace可調Camber上三角架等，讓這部MX-5有更靈活的操控表現。
打開行李廂蓋，可以看到i-Eloop動能回收系統與電瓶，都後移到此處，對於車身配重也有絕佳幫助，其中又以前者的移動最費工，讓Tuner花費不少時間。
煞車統統強化部分，前輪煞車選用AP9440對向六活塞卡鉗，後輪則為雙片式加大碟系統，以提供即煞即停的制動力。內裝部分，由於MX-5原廠內裝設計已相當運動化，因此車主針對功能面上來進行改裝，先把兩張原廠座椅更換為Recaro RS-G桶型賽車椅，讓身體高速激烈操駕時，可以牢牢固定於位置上，再額外加裝Cusco四點式防滾籠，除了可強化車體上半部的剛性外，也可提昇車上乘員的安全性，一舉數得。
兩張原廠座椅已更換為Recaro RS-G桶型賽車椅，讓身體高速激烈操駕時，可以牢牢固定於位置上，再額外加裝Cusco四點式防滾龍，除了可強化車體上半部的剛性外，也可提昇車上乘員的安全性，一舉數得。
為了強化車體剛性，車主也加裝了Cusco底盤強化桿與Autoexe前後上拉桿。
目前MX-5的二手行情雖然還不到平易近人的水準，不過由於車輛本身極富駕駛樂趣，加上又是雙門敞篷設計，稅金與養車費用也不高，入手後代步或玩樂都很適合。
立承MX-5改裝明細表
HKS機械增壓套件 / HKS全段排氣管 / 賽車觸媒 / 雙排全鋁製加大水箱 / 自排油冷卻器 / 機油冷卻器 / EPR carbon寬體套件 / EPR開孔式引擎蓋 / Rays TE37 SAGA 8.5J輪圈 / 前235-40R17 Toyo R888-R輪胎 / 後245-40R17 BS RE12D輪胎 / Border外掛氮氣瓶競技型避震器 / Ebiach前後強化防傾桿 / Cusco底盤強化桿 / Hardrace可調Camber上三角架 / 前AP9440對向六活塞卡鉗 / 後雙片式加大碟系統 / Recaro RS-G桶型賽車椅 / Cusco四點式防滾籠 / Autoexe前後上拉桿
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