誰該保重？

草根影響力新視野 文：魏孫鴻Photo Credit: Republica @ pixabay by CC0 Public Domain

交通部長賀陳旦隨總統蔡英文赴台北市第二殯儀館悼念2月13日晚間國道五號遊覽車翻覆重大事故死難者時，一句「保重」讓媒體大做文章。到底賀部長說的是交通部補充說明的「『要為』死者保重」，還是讓媒體大譁的「『各位』死這保重」？我寧可相信是前者，畢竟如果一國之交長在這樣的場合真是失言至此，那高度仰賴冷靜、專業的交通政務，老百姓還能相信誰？

然而，在去年陸客團火燒車的事件後，我就曾於此撰文，期盼蔡總統務實地發展國軍車輛載具自製，並將相關技術、元件於成熟後移轉至民間，讓我國有能力全車自製，徹底解決數十年來交通車輛之關鍵零件：引擎、底盤都必須仰賴進口的問題。但顯然，口中不斷講準備好的蔡總統，沒思考過為什麼台灣連台車都沒法自己搞出來這事兒！

而如今，國人旅遊發生如此重大意外，交長有無失言先不論之，但調查都還沒最後確切的結果，賀部長已經將矛頭指向司機；旅行業者也開始欲將責任撇乾淨，透過公會放出司機有正常休假的空氣。但，若要直指人為因素，14日司機的家人已經出面指陳他從小年夜至事發只休過1天假。那麼，強推一例一休的蔡總統對此事故表示：企業務必讓員工充份休息，可她對於依法休假的台鐵員工，她身為雇主之首，卻是一副殺雞儆猴的堅決。那樣決絕的態度，不正是天下慣老闆的榜樣嗎？而現在又傳出事故司機沒有勞保，這很可能是靠行所致。試問若真是人為導致這般慘重的傷亡，過彎太快豈非只是最最表層、膚淺之原因？要以此結案，顯然就跟去年火燒車一樣，用一個受刑事追訴者的忿怒，意欲遮蓋其後複雜且必須改進的諸多原因，就連逃生門打不開這一條都想要惚悠掉嘛！

且去年在火燒車後，民進黨的立委就已經指出大客車整車進口的關稅為25%，零件進口卻只有7%，這是以法律、稅制來鼓勵拼裝。但這麼長一段時間，政府可以急促地推動那麼多政治性、爭議性的法律，卻沒有同樣的決心與行動力來調整這個稅率，並嚴肅面對台灣大量大客車不安全的事實。至今，遊覽車客運商業公會還在講不能將「二階打造」的車子都視為「拚裝車」這樣的鬼話，這不就是當初賀部長的論調？不要說大客車了，去年底有網友在網路平台上發起公開國產小客車撞擊測試數據的要求，今年初在一例一休爭議正盛之時，這個提議被交通部否決了。其理由是：「可能每輛車做這樣完整的測試需要花到2千萬，1年抽個10輛車，恐怕也是1到2億跑不掉。」這種賴皮的混話出自於要負擔人民交通安全基本面的交通部，實在令人感覺到不寒而慄！

車輛不推動國造、駕駛狀態與權益不嚴格監督、稅率鼓勵拼裝、安全數據不公開透明，難怪交通部長要大家保重！事故一而再再而三就不叫意外，人民上路無論自駕、搭車都得賭賭運氣，且輸的機率越來越高，這能不保重嗎？