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據馬來西亞《東方日報》報導，馬來西亞交通部長廖中萊3日表示，馬方計劃與中國合資建設巴生第3港口，目前兩國正在就項目可行性進行商討。廖中萊表示，由於7-8成航經馬六甲海峽的船隻的目的地是中國，所以馬國交通部希望中國參與該港口計劃。
香港《文匯報》報導，馬來西亞計劃在目前的巴生港附近建第3港口。廖中萊指出，巴生港口目前是世界第12大貨櫃港口，其貨櫃裝卸量預計在2020年達到1630萬個標準箱，幾近飽和，因此，交通部認為有必要擴張巴生港口。
廖中萊指出，由於70%至80%航經馬六甲海峽的船隻的目的地是中國，所以馬國交通部希望中國參與該港口計劃，「首選中國是因為該國有一定數量的船隻和貨櫃航經這個港口，得以讓這個港口成功發展，相信中國對這項計劃會感興趣。」
他認為，許多國家雖然支持中國倡導的「一帶一路」計劃，然而卻沒有提供很好的項目，讓中國和當地人民參與；而馬來西亞除了積極響應，也全方位參與，提出多個項目供兩國共同發展。
廖中萊表示，在「一帶一路」合作框架下，以涵蓋馬來西亞6個港口和中國10個港口的馬中港口聯盟計劃，將帶動兩國船運和周邊行業的發展。
據了解，巴生港距離馬來西亞首都吉隆坡43公里，位於馬六甲海峽東北岸。馬六甲海峽東端還有世界大港新加坡港，西岸最大的港口城市是印度尼西亞棉蘭。數據顯示，馬六甲海峽的主要航道在東側，吃水比較深，更適宜建設港口。至於西岸則多為沼澤和淺灘，較少有大港口。
據中國海關統計，2015年中國與馬來西亞雙邊貿易額達973.6億美元，中國繼續保持馬第一大貿易伙伴國、第一大進口來源地和第二大出口目的國地位。馬來西亞仍是中國在東盟第一大貿易夥伴。
廖中萊指出，馬來西亞和中國的經濟息息相關。如果中國今年經濟增長6.5%，馬來西亞依然能夠借助中國經濟增長，維持經濟成長4%至4.5%。
香港《明報》報導，今年初，以中資為主的中信聯合體拿下緬甸「皎漂港」深水港項目，由於該港口為中緬油氣管道起點，若建成後每日40萬桶的石油將可繞過新加坡馬六甲海峽直輸中國。 如果聯手大馬打造巴生第3港口，將是中國在亞洲修建的第4個港口。此前，中國已在巴基斯坦修建瓜德爾港，在斯里蘭卡的可倫坡港也在興建當中，這兩個港口都是中國實際控股管理。
如今，在亞洲、非洲、歐洲及南美洲及澳洲，在世界重要的國際航道上，都已出現由中資控制掌握的港口。上海復旦大學經濟學院院長張軍稱，中國企業在海外收購或修建港口，考慮投資回報的同時，國有企業也肩負國家戰略需要。
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