中國最牛的基礎設施（一）

草根影響力新視野　梅香四溢

想像一下，千噸級的大橋橋樑在空中旋轉對接合攏，形成完整的橋面。此等“逆天”的操作恐怕也只有“中國製造”了。中國基建工程的品質和速度，無愧於“基建狂魔”這個稱號，今天向大家介紹一下中國最牛基礎設施之一的京張高鐵土木特大橋。

京張高鐵土木特大橋效果圖

京張高鐵土木特大橋由中鐵大橋局承建，全長3503.48米，位於河北省懷來縣土木鎮和官廳水庫之間。該大橋要依次跨越大秦線鐵路、鐵路京包線、京藏高速公路這三條交通要道。其中，大秦線為大同至秦皇島的雙線電氣化鐵路，是西煤東運的主要通道，每天通行列車對數平均約160對，線路運輸繁忙，“天窗”點時間有限。為儘量減小施工對大秦線的影響，確保運營安全，土木特大橋的連續梁採用“掛籃懸澆+墩頂轉體”施工方式。

京張高鐵土木特大橋轉體進行中

2017年9月17日5時16分，京張高鐵土木特大橋在空中實現了雙轉體並精准對接兩段懸臂梁，這次在空中實現雙轉體的兩段橋體，各自重量都超過5500噸，如同兩個巨人的臂膀在橋墩頂上通過40分鐘的轉體，實現精准對接，順利跨越鐵路大秦線。

土木特大橋是新建的京張鐵路控制性工程之一，橋體的順利對接為京張高鐵加速推進奠定了基礎。此次採用“墩頂轉體法”施工，相較於“墩底轉體法”而言，可以降低墩身和承臺重量3800噸，有效的降低了工程造價和施工風險。此外，土木特大橋連續梁轉體後中跨合攏段位於大秦鐵路上空，做好施工防護措施、防止墜人墜物是施工重難點。為此，中鐵大橋局在中跨合攏段使用“鋼殼法”施工，在大秦鐵路“天窗”點內採用大噸位吊機將鋼殼吊裝段整體吊裝到位，並與預埋段牢固焊接。鋼殼安裝完成後，合攏段將全部封閉，後續施工不會出現雜物墜落，從而確保了大秦線鐵路運營的安全。

京張高鐵預計2019年12月底全線通車，其東起北京北站，西到河北省張家口市，正線全長174公里。是世界上第一條設計時速350公里的高寒、大風沙高速鐵路。建成後，北京到張家口的鐵路運行時間將由3.5小時縮短到1小時左右。屆時，京張高鐵將是聯動北京、延慶、張家口三賽區的有力交通工具，將有力保障2022年冬奧會的順利舉辦。

圖片來源：京張高鐵土木特大橋 百度

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